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河南申博娱乐登入   作者: XCP曾昭庆 +关注   2018-10-23   评论 (0)

老生常谈:道路通行效率低,真的只是开得慢的锅?

在国庆节期间我发了一条微博,大意是每次我去国外参加试驾活动一周之后,回国之后的头几天开车一定是极不习惯的。因为在国内的道路上开车,总感觉自己要担心很多事情,开车感觉没那么畅快。而在国庆期间的高速上,我也见到了很多时候的车流不畅,就是因为有太多开得不快的车辆长期占用超车道造成的。

微博发出以后,引来的大家的讨论。大家的讨论点也集中在了国庆那几天高速上遇到很多龟行族,搞得路上乌烟瘴气,开车开得不爽上。

但我要再重申一下我的观点:以前我也特别痛恨快车道上的龟行族,但现在我也越来越能理解这种中国特色的成因了。因为从我们考驾照学理论开始,所有的选择题都在强调我们开车要“慢”、要“保守”。而我们的道路设计和法规要求,也都是要让我们开车要尽量地慢,例如我们的桥面和隧道道路,基本上车道间都是实线(这回去意大利开车,惊奇地发现隧道内车道间竟然都是虚线),不允许变线;我们对超速的处罚非常严格,但对未达到最低限速要求、货车占用小车道等行为却处罚力度极低等等。所以,我们的很多驾驶员开车慢,从法规角度上来说,其实并没有错。

后来在微博上还有网友给我补充,我也觉得挺有道理的:开车慢相对于快,还是相对更安全的,“十次事故九次快”,这句话并非无道理。而且如果一个驾驶员技术真的没有那么好,他无法在更高速的状态下操控车辆,那还真不如就开得慢一些更好。

所以,后来我又对自己的观点进行了补充:中国很多驾驶员的主要问题并不是“慢”,而是不懂得“让”,即大家对“路权”这个概念是完全没有认知的。当对路权没有概念的驾驶员和自认为自己该享有路权的驾驶员在同一条道路上时,情况就会变得很危险了。例如我们在高速上最经常看到的,慢车占据了超车道,一些快车就不断左穿右插地超车,险象环生。

而就在前天晚上,我自己亲身经历的一次险情,再次验证了我的这个观点。那天晚上9点多钟,我行驶在江海大道最右侧的车道上。广州的朋友应该都知道,那条路最凶险的地方就在于主路两边有很多路口,经常会有车从小路里驶出。当时我远远看到前边有条小路上,有辆白色的SUV准备并出主路,但当时它开到路口时停住了。这时我就认为,对方已经看到了我的车,并准备让我先走,于是我就继续前行。谁知,当我已经渐渐接近它时,那台车却突然加速准备并出。这时以我的车速和距离(真的已经挺近了),急刹甚至都有可能避让不过去了。还好我左后方的车辆离我还有点距离,我就稍微借了一下旁边车道,做了一个类似我们麋鹿测试的动作给绕过去了。当时我感觉,我的车右侧距离那台白色的SUV已经非常非常近了。而这一下,对方的驾驶员肯定也吓得不轻,急刹停在那里半天都没有再起步。

毫无疑问,那一晚对于我们两方的驾驶员来说,都是足够幸运的,因为事故最终并没有发生,我们不用因为车辆的碰撞损失而耗费我们的金钱和时间。但类似的情况导致最终发生的事故,每一天在中国的道路上不知要有多少起。所谓的转弯让直行、辅路让主路、有障碍方让无障碍方这些原则,在中国的道路上基本是不存在的,路权这个概念,更是无从谈起。更多人遵循的其实是这个原则:谁够横,谁就可以先走。

老生常谈:道路通行效率低,真的只是开得慢的锅?

所以在当时深圳交警推出“拉链式通行”的规定时,我是举双手赞成的。不仅仅因为拉链式通行在两道交汇时可以有更高的通行效率,而且更深层次的意义在于,这是官方直接指导了我们应该如何谦让、如何尊重各方驾驶员的路权。而我们多数驾驶员没有路权概念、没有谦让的礼仪,很多时候就是官方的宣传和执法力度不够造成的。这种事情,让大家自己领悟、自己学习,效率实在是太低了,这样下去,可能我们的道路五年以后、十年以后还是这个老样子。

像我们中国人经常认为的经济、国力不如我们的泰国、越南等国家,驾驶员都可以把路权这个事捋得特别清晰、遵守得特别好,我们泱泱大国,自诩国力强大、教育水平高,为什么连这些最基础的事情都忽略了呢?

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